babetta

Tévhit, hogy a légzsákkal felszerelt autóban nem kéne az övet használni. Eredetileg a hetvenes évek Amerikájában az öv helyettesítésére próbálták a légzsákot alkalmazni, de mint ilyen, nem vált be. Amit ma légzsák alatt értünk, az a Mercedes-Benz által kifejlesztett és 1980-óta alkalmazott Supplemental Restraint System (SRS) nevű rendszer, ami kiegészítő visszatartó rendszert jelent. Az elnevezésből is látszik, hogy a légzsákot az övrendszerrel együttes működésre tervezték. A légzsák csak a pirotechnikai övfeszítővel az ülésbe - szó szerint - préselt ember fejét és felsőtestét tudja megóvni a kormánnyal és a műszerfallal való találkozástól.

A következő videó a fő kérdése: "Mikor fogod abbahagyni, hogy iszol és vezetsz?".

A brit közlekedésbiztonsági videók erőteljes képi világukról ismertek. Először egy visszafogottabb darab.

És egy jóval nyomasztóbb:

A brit kampány kiterjedt a forgalomban résztvevő más szereplőkre, például a motorosokra is.

A magyarországi kampányokban néhány évvel ezelőtt legfeljebb gyurmabábok sérülhettek meg:

A leállósávban tartózkodás veszélyeiről szóló videóban sincs vér, de azért kellően ijesztő.

Az eddigi talán leghatásosabb videó a gyorshajtás veszélyességéről.

A brit filmhez hasonló - ahogyan azt Kiss Csaba, az OBB elnöke nyilatkozta nemrég - nem várható itthon. Úgy tűnhetne, a rendőrség kerüli a túlságosan nyomasztó kampányt, de nem így van. "Élőben" látni egy balesetet - pontosabban egy élethű szimulációt - még mélyebb nyomokat hagy, mint egy profin elkészített kisfilm. Ilyenek pedig vannak, ahogyan azt az alábbi videó is bizonyítja.

Hét gyermek, feleség, kutya - sorolta tavalyi videónkban Algács József, mire büszke még harminchárom motorja mellett. Azóta gyarapodott a lista, a csepeli panellakást megtöltő gépek egy szintén csepeli telken kaptak ideiglenes helyet - rég volt ennyi fuvarja Józsi bácsi Skoda Favoritjának, végül azonban sikerült kerítéstől kerítésig megtölteni a hetekkel korábban még gazzal felvert kertet.

Segítő is akadt: Zoli - saját bevallása szerint ingyen, Józsi bácsi szerint jelképes összegért - lehel életet a motorokba, a Pannóniával több mint egy napot dolgozott, hogy egy rúgásra induljon, nem is nagyon áll szóba velünk, amíg nem dokumentáljuk kamerával az eredményt. Szívesen megtesszük, Józsi bácsi és Zoli pedig szívesen mesél, csak akkor hagynak magunkra, amikor betéved valaki a forgalmas útról. A húszévesnél idősebbeknek biztos előtűnnek emlékek, amint a motorok, bukósisakok és egyéb kapcsolódó (vagy nem kapcsolódó) tárgyak között időznek néhány percet. Jó a fílingje - szokták mondani búcsúzásképp, és ez Józsi bácsi szerint is nagy dicséret.

Múltkori anyagunk után annyian megkerestek bennünket, amennyien csak egy kevéssé pozitív kicsengésű Renault Thalia- vagy Opel Astra szedán-cikk után szoktak. A hangnem viszont egészen más volt, a levelek nem rokonainkról, hanem Józsi bácsi szenvedélyének és munkájának méltatásáról szóltak. Egy motorosklub felajánlotta, segít felhúzni a videón távlati tervként említett könnyűszerkezetes házat, egy hölgy pedig a híres Man-szigeti TT-ről küldött egy pólót.

Újabb kisfilmünk - mint az látszik - még nyáron készült, a motorok azóta nem csak a zord tél miatt kerültek ismét fedett helyre. Algács József éppen egy gégeműtét után lábadozik, remélhetőleg tavaszra ismét ereje teljében űzheti hobbiját, és próbálhatja megvalósítani álmát, egy állandó, fedett kiállítást. Beszámolunk a fejleményekről.

A projekt céljairól egyelőre keveset lehet tudni, mindenesetre a számítógépes grafikákról jól látható a tervező elképzelése. A tengelytáv megnyújtásával valóságos tárgyalóbusszá alakulhatna így a Logan kombi, amelyben egymással szemben elhelyezett fotelekben lehetne üzleteket nyélbe ütni.

Felmerül a kérdés, milyen motor fogja hajtani a luxusöszvért? A legviccesebb választás a 68 lóerős 1,5-ös dízel lenne. Rossz belegondolni, milyen menetteljesítményekre lehetne képes. A hosszított Logan praktikus pakolós autóból a városi szűk utcák rémévé válhatna, már ha valaki egyáltalán járna ilyennel.

Kedvenc vicces részletünk a limuzin-változaton is megjelenő tetősín.

A láthatóan zavarodott asszony egyszer még az autóból is kiszállt, hogy beolvasson a rendőröknek. Még úgy sem tudták megállítani, hogy a hátulját megütve megpördítették, csak a lökhárító bánta a manővert.

Végül 60 mérföld megtétele után ért véget az olykor 160 km/órás sebességű száguldás, az ötödik autópályán. Hét rendőrautó zárta körbe a számtalan körözéstől feltehetően már teljesen elszédült nőt.

Az emberi lelemény gyönyörű példáját állítja elénk az a kazah úriember, aki nemes egyszerűséggel építetett magának egy Rolls-Royce Phantom replikát. A legendás brit limuzin hasonmásához egy régi Mercedes E osztályt () használtak, így élőben hamar kiderülhet a turpisság a jóval kisebb méret miatt, ám a fotók alapján fejet kell hajtanunk az átalakítást végző karosszérialakatos előtt.

Készül a remekmű a kazah műhelyben

Bámulatos részletességgel sikerült leutánozni a Phantom jellegzetes, erődszerű formáját, és még az olyan fontos részletekre is jutott energia, mint a visszafelé nyíló hátsó ajtó. Egyedül csak a meglehetősen alpárinak tűnő felniket lehetne ízlésficamként felróni, ám a végeredményt tekintve ennyi belefér. Garantáltan így is ez a legmenőbb autó a környéken.

Kaufmann már 2005-ben is indult a dubaji versenyen, illetve 2006-ban a 7. helyről a 2. helyre hozta fel csapatát. Mivel még hozzá kell szoknia az autóhoz, ezért ő töltötte a legtöbb időt a Porsche motoros versenygépben, ami nem mindig viselkedett kezes bárányként. A motor dadogott, fordulatszámtól függetlenül, ezért először a levegő-hőmérséklet jeladó csatlakozójára gyanakodtak.

A Silver Stinget Rácz István vezette az időmérő folyamán. Sajnos a motor dadogását nem sikerült kiküszöbölni, ugyanis nem a levegő-hőmérséklet jeladója okozta a hibát. Kicserélték a benzinpumpát, illetve a benzinszűrőket is, azonban a hiba nem szűnt meg. Ezt követően motorvezérlő számítógépet is cseréltek, de az sem hozott eredményt. Végül az új motorvezérlő számítógéppel, még mindig dadogó motorral, a 23. helyen zárták az időmérő futamot, 2:09.794-es időeredménnyel. Mivel a Rácz Istvánt lefoglalta az autó terhelés alatt való viselkedése és tesztelése, ezért nem vette észre az időmérő futam végét, így autózott még három kört a pályán. A versenybírók félreállították, jól megdorgálták, de szerencsére büntetést nem róttak ki a csapatra.

Az extrém mutatványairól híres és a Bajnokok Tornáján is többször induló Pastrana csütörtök este a tenger fölött 269 láb, azaz 82 méter hosszú ugratást mutatott be speciálisan elkészített Subaru Impreza WRX versenyautójával. Nála nagyobbat még senki sem ugratott raliautóval, a korábbi rekordot nem kevesebb, mint 30 méterrel múlta felül. A sikeres rekorddöntést úgy ünnepelte meg, hogy hátraszaltóval beleugrott a Szivárvány Öböl vizébe 75 ezer rajongója előtt.